Bientôt la fin de saison Vélo 2008 , et aussi cette année une expérience technique avec l' essai sur toute ma saison des plateaux ovales ROTOR .
Objectif pour moi ; voir la réalité sur le terrain de l' avantage ou non de ce systéme particulier de passer sur des plateaux ovalisés pour d ' une part , "effacer le point mort" au mieux dans le pédalage d'autre part, avoir une augmentation chiffrée sur un "chrono' éventuel ......!!!!!
Avant que je commente cette année d ' essai sur les Rotors ...... voilà quelques infos sur le système .
Les plateaux Q-Rings ROTOR tendent a devenir le produit incontournable. Ils augmentent la puissance par l'utilisation des zones efficaces du cycle de pedalage tout en reduisant la fatigue par reduction des points morts. En ameliorant la production de puissance, ils offrent de meilleures capacites pour grimper, accelerer et posseder un pedalage plus souple. De meme, les tendons sont soumis a moins de tensions car la distribution de l'effort est plus homogene sur un tour de pedale.
Leur forme revolutionnaire et leurs 5 possibilites d'ajustement assurent aux competiteurs de serieux avantages, valides par de multiples titres de Champion du Monde UCI.
Les Q-Rings, une optimisation de la mécanique?
Justement ces plateaux ovales, parlons-en. Pourquoi un plateau ovale serait-il plus efficace qu'un plateau traditionnel parfaitement rond? Après tout, il faut toujours appuyer pourrait rétorquer le compagnon de sortie, soucieux de conserver les traditions.
Le point mort
Lors du pédalage, la puissance fournie par les cuisses du cycliste n'est pas constante. Le mouvement de rotation du pédalier fait varier le bras de levier de la manivelle (donc le couple) sur lequel il appuie pour avancer. Ainsi, le bras de levier est maximal quand la manivelle est parfaitement à l'horizontale (ou à peu près, tout dépend des morphologies) car l'énergie fournie est intégralement transférée à travers la manivelle vers le plateau, puis la chaîne, etc.
Au contraire, quand la manivelle est parfaitement verticale, le bras de levier est nul et il n'est donc plus possible de transfèrer la puissance. La manivelle ne reste heureusement pas dans cette position: elle continue son mouvement de rotation grâce à l'inertie emmagasinée par les jambes du coureur, ses chaussures, les manivelles et pédales.
De son côté, le plateau dispose lui aussi d'un bras de levier qui correspond à son diamètre, donc à son nombre de dents. Plus il est grand et plus il transmet de couple à la chaîne. Le couple (en N.m) est fonction du bras de levier (longueur) que multiplie la force avec laquelle le cycliste appuie (en N).
Une variation du bras de levier
C'est à partir de ce constat que les fabricants ont développé les plateaux ovales: ils ont l'avantage de faire varier le diamètre du plateau et donc les bras de levier. Ainsi quand la manivelle arrive en position horizontale, la force est maximale, il faut donc placer le plateau pour que son bras de levier son maximal aussi pour optimiser la performance. Au contraire, quand la manivelle s'approche de la position verticale, il faut réduire le bras de levier pour faciliter le passage du point mort.
Chez Rotor, il existe une multitude de positions afin d'affiner le réglage en fonction des sensations. La position 3 intermédiaire correspondont au diamètre maximum du plateau quand la manivelle est à l'horizontale, ou en réalité un peu plus bas. Ainsi, un plateau de 53 dents Q-Ring correspond à un 56 dents rond quand la manivelle est en position horizontale, ou un 51 en position verticale. Voyez croquis ci-contre.
Il est possible de régler le plateau selon d'autres positions. Il en existe une multitude mais "seulement" 5 qui permettent de profiter pleinement du système. De petits poinçons indiquant la position près des trous facilitent l'installation.
En fonction des sensations, il est bien sûr possible aussi de dépareiller le grand plateau du petit.
Voila pour le coté technique ,sans rentrer trop dans le détail .
Résultats et Impressions "VIEUXBRIDOU"
J' avais sur mon compact FSA ........50 / 34 en pédalier rond traditionnel en début d ' année 2008 .
Je suis passé en ROTOR ....... toujours en 50/34 en pédalier ovale sur la totalité de la saison jusqu' à cette dernière semaine , c ' est à dire 16 000 km .